Ich glaube man könnte einen T auch besser verkaufen wenn er in Deutschland (auch)fährt.

BSP. Die Amis wollen einen Bauen, dann sagt einer dewr kann nicht gut sein die Deutschen haben ja nicht mal einen in ihrem land (außer der Teststrecke im emsland).

Alonbach

Jetzt überlegt man doch ob er in NRW fahren soll. Ich habe Hoffnung.







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Mögest du immer Luft zum Atmen, Feuer zum Wärmen, Wasser zum Trinken und Erde zum Leben haben.
Aus Lateinamerika

Das Problem am Transrapid ist, das es sich dabei um ein mehr oder weniger verschleppt totgeborenes Projekt handelt.
Das sieht man sowohl am Metrorapid in NRW als auch an der bei weitem noch unsinnigeren Trasse München HBF - Flughafen.
Sinnvoll wäre eine Transrapid-Strecke auf Fernverkehrsrelationen in Ländern mit zentralistischer Infrastruktur,
zum Beispiel liesse sich mit dem Transrapid die Strecke München - Frankfurt in 60 Minuten bewältigen, würde man nun unterstellen, es gäbe nichts als Wüste zwischen München und Frankfurt wäre das Projekt zu befürworten.
In Deutschland funktionieren Transrapid-Projekte schon wegen der dezentralen Infrastruktur nicht.
Und Hamburg scheiterte schon an zu geringen prognostizierten Fahrgastzahlen!
Im Prinzip ist der Transrapid eine gigantische Vernichtung von Steuergeldern, und in einzeln Fällen wird das Geld dann den ÖPNV ent-
zogen! Wie beim NRW Projekt, es gibt nur wenig sinnvolle Strecken...




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Gebt mir einen Balkon und das Land ist mein

Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zum letzten Mal von PeterPils: 02.01.2003 14:53.

Also beim besten Willen, China kann wohl kein Vergleich zu Deutschland sein. Die sind von einer anständigen Demokratie mit allen was dazu gehört soweit entfernt wie ich vom Enstehen des Universums!




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Gebt mir einen Balkon und das Land ist mein

es geht mir jetzt wirklich mal nicht um den Naturschutz, sondern einfach um mal aufzuzeigen, was passiert, wenn in Deutschland ein solches Projekt in Angriff genommen wird.

Das nennt man "Bürokratiehindernis" und das ist nicht immer gut, sondern kann auch sehr hinderlich sein.

Es fängt bei dem kleinen Häuslebauer an und hört irgendwo bei Gewerbe in einem Gewerbebetrieb auf.

Und genau daran wäre letztlendlich immer der Transrapid gescheitert, egal welche Trasse, egal welches Bundesland.

sorry, aber es wird ja wohl möglich sein, mit dem Transrapid auch Lasten zu transportieren. Es ist schnell was hergestellt, wo man auch so etwas rumkutschieren kann.

Und nur weil Deutschland dichtbesiedelt ist mit Autobahnen, heißt es noch lange nicht, daß nur ein Prestigeobjekt draus werden muß, sondern die Kosten müssen auch tragbar sein und genau das dürfte das Problem in Deutschland sein.

Von daher seh ich nie einen Transrapid bei uns in Deutschland. Weil daran ist das Projekt schließlich gescheitert, am Geld, und nicht nur an den anderen Problemen.

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von muellerin: 02.01.2003 15:43.

Na, im Ruhrgebiet brauchen wir definitiv keinen Transrapid! Da stimme ich Steffi zu. Wo bitte ist der Vorteil eines super schnellen Zuges, wenn der auf der Strecke Dortmund - Duisburg satte 5 Minuten einspart? Weil er eben in jeder Stadt halten soll/muß, durch die er fährt. Da sollte das Geld wirklich besser in den Ausbau des bestehenden ÖPNV gesteckt werden. Was den Einsatz in anderen Bundesländern betrifft: da kann ich nichts zu sagen.

Wie blöd wir Deutschen uns anstellen, sieht z.B. auch an der ICE-Neubau-Strecke Köln-Frankfurt. Da wird mitten auf dem platten Land in Montabaur (sorry, ich meine es nicht persönlich) ein Bahnhof mit Ladenstraße gebaut. Es ist seit Eröffnung der Strecke kein Laden vermietet, ab und zu steigt mal ein Fahrgast ein und der ICE hält auch nicht immer. In dem groß geplanten, an den Bahnhof angrenzenden, Industriegebiet hat sich nach mehrjähriger Planung gerade mal 1 (!!!) Betrieb angesiedelt. Aus der IT-Branche, denen es sowieso egal ist, wo sie ihren Firmensitz haben.
Und alles nur, weil die Herrschaften Abgeordneten und Beigeordneten und Landräte und und und sonst die Genehmigung für die Trassenführung verweigert hätten, weil Montabaur den Anschluß an die große weite Welt nicht verpassen will. Bitte, warum fällt denen das erst jetzt ein??? Was war in den vergangenen Jahrzehnten? Hat Montabaur nuuur geschlafen?

Und was den Umweltschutz angeht: ich bin stolz darauf, daß hierzulande nicht jeder jeden Blödsinn machen kann, was ihm so gerade in den Kopf kommt oder weil es ihm in den Kram passt.




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Gott hat den Menschen erschaffen, weil er vom Affen enttäuscht war. Danach hat er auf weitere Experimente verzichtet. (Mark Twain)

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Heidihs: 02.01.2003 17:11.

Es geht hier nicht nur um Prestige, sondern um Handelsbeziehungen. Wir Deutschen sind immer schnell, wenn es darum geht, etwas schlecht zu reden, Veränderungen werden von der Masse negativ wahrgenommen. In den USA ist das anders, da werden Neuerungen positiv gesehen. Natürlich sollte man kritisch sein und überlegen, wo man so etwas einsetzen kann. Aber wenn in ein paar Jahren, China oder Japan (die einen eigenen Transrapid entwickeln) das grosse Geschäft mit dem Transrapid machen und Deutschland aufgrund des fehlenden nationalen Einsatzes und rückständigem Know-How außen vor bleibt, wird das Geschrei wieder groß sein. Es geht doch auch nicht um einen flächendeckenden Einsatz, sondern um ein oder ein paar Refernezstrecken. Das sollte hinzubekommen zu sein. Und zur Umweltproblematik: ich glaube kaum, dass der Chorisin-Ausstoß des ständig wachsenden Luftverkehrs umweltfreundlich ist. Wenn es danach ginge, dürften keine neuen Autos zugelassen, der Flugverkehr müsste auf ein Minimum beschränkt und neue Strassen dürften auch nicht gebaut werden. Es ist wie so oft, eine Abwägungssache.




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Cosa ti piacerebbe fare dopo l’agonismo?
Cipollini: «Ritirarmi in Sudafrica, aprire una vineria, una scuola di ciclismo, e stare lì, in mezzo alla natura».

Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zum letzten Mal von Cyclist: 02.01.2003 17:30.

Zitat:

Original von Cyclist Und zur Umweltproblematik: ich glaube kaum, dass der Chorisin-Ausstoß des ständig wachsenden Luftverkehrs umweltfreundlich ist. Wenn es danach ginge, dürften keine neuen Autos zugelassen, der Flugverkehr müsste auf ein Minimum beschränkt und neue Strassen dürften auch nicht gebaut werden. Es ist wie so oft, eine Abwägungssache.

einige forscher und experten sagen, dass der treibhauseffekt nich an den emissionen der menschen liegt, sondern dass sich die erde von alleine erwärmt durch eine verschiebung ihrer bahn. das hats immer gegeben, vor 10000 jahren hatten wir die letzte eiszeit, jetzt kommt vielleicht die nächste warmzeit...wer weiß das schon.
natürlich würden viele umweltschützer (mich eingenommen) den bau neuer straßen, zugstrecken und autos vermindern...aber da spielt der innere schweinehund der bevölkerung nich mit. was einmal da is, lassen sich die konsumkinder nich mehr wegnehmen. der transrapid is in deutschland aber noch nich da, d.h. hier is ein protest endlich mal angebracht. es is ein unterschied, ob man sinnloserweise auf der strecke eines castors sitzt und den dadurch nur noch mehr behindert, oder ob man ein neues vorhaben schon vor dem bau und vor der planung verhindert.




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wann hört es endlich auf zu dauern?

langfristig wird die umweltpolitik sowieso völlig neue wege gehen müssen...................ich warte ja eh nur auf den tag, an dem das beamen möglich wird. damit wären quasi alle transportprobleme gelöst




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wann hört es endlich auf zu dauern?