Dabei gibts doch Carbonlaufräder mit Schlauchreifen UND Aluflanke. Mensch Tony...




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Der Narr tut, was er nicht lassen kann -
der Weise lässt, was er nicht tun kann.

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Cyclish: 23.09.2011 00:00.

Zitat:

Original von Donishäusle Die Alubremsflanken sind sicher ein Grund, und kein schlechter. Aber es hat sich ja oft gezeigt (seite 10), das Drahtreifen technisch bedingt einen geringeren Rollwiderstand haben.

Haben sie nicht. Messungen, bei denen der Rollwiderstand über den Reifendruck aufgetragen wird, zeigen bei Schlauchreifen eine flache Kennlinie und bei Drahtreifen eine steile. Die Walkarbeit, die bei Verformung von Drahtreifen auftritt, muss also größer sein muss als bei der Verformung von Schlauchreifen. Wenn das Schlauchreifensystem auf dem Messstand einen größeren Rollwiderstand zeigt, liegt die Ursache außerhalb des Reifens, nämlich im Kleber, mit dem der Schlauchreifen auf der Felge befestigt ist. Bei einem weichen Kleber hat man hohe Verluste, bei hartem Kleber, mit dem Bahnreifen befestigt werden, geringe. Welche Art von Kleber die "tour"-Tester verwenden, die für die Rollwiderstandstests mehrere Reifen auf- und abziehen müssen, dürfte leicht zu erraten sein. Die pseudoobjektiven Ergebnisse, wonach Drahtreifen leichter rollen als Schlauchreifen, sind damit vorgegeben.

Conti behauptet jetzt übrigens das es Schlauchis waren, irgendwie muss man diesen Markt ja auch erhalten.

Dumm nur dass HED von nem Clincher-Laufradsaz twittert und Conti auch schonmal bekanntgab, dass es eine für 2012 geplante leichtere TT-Version des GP4000RS war. Vielleicht sollte man sich das vorher überlegen...




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