Ich habe mal in irgendeinem Beitrag auf http://www.rennrad-news.de/forum gelesen, dass man um 50 km/h zu fahren, 600W treten müsste. Solchen Zahlen traue ich immer nicht und dann habe ichs mal selber ausgerechnet, rausgekommen ist Folgendes:

Beispiel:
Äußere Bedinungen:
Windstille / Luftdruck: 1000hPa / Temperatur: +25 Grad C -> macht einen cw-Wert (Luftdichte) von 1,164kg/m^3

Formel für den Luftwiderstand
(cw x A x Rho x v^3) / 2

1,164kg/m^3 x 0,37m^2 x 1,164 x 13,89 (m/s)^3 / 2 -> 671 W
+ ca.90 W (Rollwiderstand bei 50km/h) = ca.760 W

Bei +5 Grad Außentempertur wären schon 777 + 90 = 867 W nötig, weil die kalte Luft schwerer ist. Bei +5 Grad würden die 760 W bei Windstille nur für 47,6km/h ausreichen.

Oder bei starkem Hochdruckwetter (1030hPa) an einem ebenso warmen Sommertag wie im Beispiel ganz oben, hätte man einen Geschwindigkeitsverlust von 1,1km/h -> 48,9 km/h bei gleicher Leistung (760 W), weil die Luftdichte bei einem Luftdruck von 1030hPa deutlich größer ist.

Also wären die besten Verhältnisse kurz vor einem Regenschauer, wenn der Luftdruck auf 990 hPa sinkt und es vorher richtig heiß war, denn dabei ist die Luft so durchlässig wie bei keiner anderen Wetterlage!

Beispiel:
Luftdruck: 990hPa / Temperatur +28 Grad C : 642 + 90 = 732 W würden schon für 50km/h ausreichen. / 1109 + 110 = ca.1200 W für 60km/h.

Dabei ist die Korperflache A naturlich individuell, variiert zwischen 0,36 und 0,49m^2 bei gebückter Haltung, habe ich irgendwo gelesen, also je nach Körpergröße/Körpervolumen unterschiedlich. Ich wiege 63,5kg bei 1,77m Länge und habe eine Körperfläche auf dem Rennrad (inklusive Rennrad) von 0,37m^2 gemessen, warscheinlich wird die noch um 0,01-0,02m^2 geringer sein, da ich bei der Messung etwas großszügig vorgegangen bin.

Dieser Beitrag wurde 3 mal editiert, zum letzten Mal von Paristours: 12.01.2009 00:03.

Zitat:

Original von teufelsberg Zitat: Original von Paristours Ich habe eine Körperfläche auf dem Rennrad (inklusive Rennrad) von 0,37m^2 gemessen... bist du durch eine poröse Mauer gefahren, wie im Trickfilm?

Ich habe meinen Vater gebeten, mich mit dem Lineal abzumessen und mit Hilfe der Integralrechnung hab ich die reale Fläche, auf die der Wind dann wirklich frontal treffen würde, ausgerechnet.

Nur mal der Temperatur-Unterschied von +5 (milder Wintertag) auf +25 Grad (normaler Sommertag), bei gleichem Luftdruck und gleicher Bekleidung: ganze 3 km/h! (bei 60 km/h)

Zitat:

Original von Paristours ...ganze 3 km/h! (bei 60 km/h)

Ja...ich war eher von 20-30 km/h ausgegangen. Ist praxisrelevanter...

@ blaireau

450 bzw. 500 Watt bezogen auf welche Belastungsdauer? Reden wir von 40 bis 60 Minuten, sind wir schon bei Armstrong und Pantani bei 6,9 bis 7,x Watt/kg.




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"One is, after all, always a Frenchman"

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von peso: 12.01.2009 00:48.

http://kreuzotter.de/deutsch/speed.htm

Ansonsten ist bei aller Rechnerei der mentale Vorteil bei optimalem Radwetter sicher nicht zu unterschätzen.




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Album Niederrheinhöhencross

Zitat:

Original von Paristours Meine Rechnung sagt aber etwas anderes und mit 0,37 oder 0,35m^2 bin ich sehr windschnittig und bräuchte trotzdem etwa 750 W bzw. 1250 W für 50km/h bzw. 60km/h. Habe ich da etwas falsch gerechnet, ich sehe keinen Fehler, und das sind deutlich über 500W bei 50km/h, selbst bei günstigster Wetterlage??? Natürlich war das bei mir keine Superzeitfahrhaltung, ganz normale Fahrhaltung (also nicht so extrem gebückt).

Ich kann es nur wiederholen:
Bergauf beansprucht der grosse Unsicherheitsfaktor "Luftwiderstand" nur noch ca. 10% der zu erbringenden Leistung. Der Rest ist Mechanik der Schwerkraft. Also steht die Leistungsfähigkeit in der Grössenordnung fest.

Von dieser kann man einigermassen auf den Luftwiderstand bei hohen Geschwindgkeiten in der Ebene schliessen.


EDIT: sehe ich erst jetzt:

Zitat:

Natürlich war das bei mir keine Superzeitfahrhaltung, ganz normale Fahrhaltung (also nicht so extrem gebückt

Ja klar, dann kann das schon stimmen. Oder auch nicht. Am einfachsten eine Strasse mit regelmässigem Gefälle hinunterfahren und von der Geschwindigkeit zurückrechnen. Sonst hilft nur der Windkanal.




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"I just dropped in to see what condition my condition was in"

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von blaireau: 12.01.2009 08:37.

Wir testen das morgen mal am lebenden Objekt.

Zitat:

Wattleistung

Zitat:

Original von Niggel Zitat: Original von Barus Wir testen das morgen mal am lebenden Objekt. [quote]Wattleistung

Noch besser ist die, bei Kommentatoren allseits beliebte: Energieleistung [/quote]

Schon ein bisschen streng: eine "Kilometerlänge" kann man schon von einer "Meilenlänge" unterscheiden. Sprachlich nicht astrein, aber auch kein unsinniger Pleonasmus.




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"I just dropped in to see what condition my condition was in"

Watt ne Leistung, boah.

Und woran liegt es , dass die Höhenmeter ungleich der Tiefenmeter bei einem exankt abgefahrenen Rundkurs sind?
Etwa am ungleichen Druckausgleich ?




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Radfahren ist eine hervorragende Sache für die Jugend. Es hält sie von der Straße fern.
Radrennen heißt, den Teller Deines Gegners leer zu essen, bevor du mit deinem eigenen anfängst.

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Floeri: 13.01.2009 10:57.