Armstrong bestimmt in hohem Maße was bei USPS passiert, welche Fahrer ge- und verkauft werden, welche Fahrer für ein Rennen aufgestellt werden und wie die taktische Ausrichtung ist, Cipollini hat dies nach seinem Weggang von Saeco auch selbst in die Hand genommen.

Sollte nicht jeder Fahrer mit einer bestimmten Erfahrung dazu selbst in der Lage sein und dies auch einfordern?

Am Anfang einer Karriere ist ein Fahrer sicher auf das taktische Know-How eines sportlichen Leiters angewiesen. Aber nach so vielen Profijahren sollten die Fahrer doch selbst dieses Wissen haben....
Ist am Anfang der Fahrer die Marionette des sportlichen Leiters und verhält es sich später genau umgekehrt?
Oder können nur bestimmten Fahrertypen oder Persönlichkeiten selbst solche Aufgaben übernehmen ?
Verstecken sich manche erfahrene Fahrer vielleicht gerne hinter den sportlichen Leitern um nicht Verantwortung übernehmen zu müssen?
Welche Fahrer sind verkappte Sportdirektoren bzw. welchen Fahrern traut ihr das zu? (bzw. wer ist dazu nicht in der lage?)




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Cosa ti piacerebbe fare dopo l’agonismo?
Cipollini: «Ritirarmi in Sudafrica, aprire una vineria, una scuola di ciclismo, e stare lì, in mezzo alla natura».

äh... ich schätze, eine "ich-bin-das-team"-einstellung können sich nur ÄUSSERST wenige fahrer leisten.

Ich verstehe nicht ganz, auf was du hinaus willst?

Zitat:

Sollte nicht jeder Fahrer mit einer bestimmten Erfahrung dazu selbst in der Lage sein und dies auch einfordern?

ja.. und dann? chaos ohne ende... denn wer hat die "bestimmte erfahrung" und wer bestimmt, was die "bestimmte" erfahrung ist? was, wenn zwei fahrer im team über ähnlich "bestimmte" erfahrung verfügen?

und warum gibt es überhaupt noch sportliche leiter, wenn die aufgaben eigentlich die erfahrenen sportler übernehmen sollen?




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"We gotta go to that crappy town where I'm a hero"

die mischung muß stimmen oder?
wenn alle so wären wie cipo oder armstrong, hätte der radsport ein problem. Zu jeder funktionierenden gruppe gehören leute, die sagen, wo es lang geht, leute die im vordergrund agieren, leute die im hintergrund agieren und leute, die das tun, was man ihnen sagt... in den unterschiedlichsten funktionen - wenn das gesamtbild stimmt, ist es in ordnung.
da kann man meiner meinung nach keine allgemeingültige formel aufstellen.




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"We gotta go to that crappy town where I'm a hero"

Ich finde für ein Team ist es sehr gefährlich alles auf einen Fahrer auszurichten! Das beste Beispiel ist Mercatone Uno wo es augenscheinlich ist das der Verfall des Teams einhergegangen ist mit dem Verfall eines gewissen Marco P.!!
Das ist es auch was mir Teams wie US Postal oder DV bzw. A&S überhaupt nicht gefällt.
Was passiert den wenn Kapitän geht oder aufhört?

Ich vergleiche das mit einem Wirtschaftsunternehmen...der Chef muss das sagen haben und den Kurs bestimmen, und der Chef sollte kein Angestellter sein denn die sind austauschbar!!




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Lieber einmal mit Schneewittchen als siebenmal mit den Zwergen!

Warum muss es immer ein entweder oder geben? Nicht ein sowohl als auch? Einige Fahrer mit grosser Erfahrung haben soviel taktisches Verständnis, dass sie das in die Arbeit miteinbringen können. Armstrong und Cipollini haben sicher auch sportliche Leiter, die den Ideen ihrer Teamleader aufgeschlossen gegenüber stehen. Ist es gut, wenn Fahrer sich nicht einbringen und somit keine neue Gedanken eingrbracht werden?

Und gerade, wenn man auf Taktik zu sprechen kommt, sollte ein Fahrer eigene Fähigkeiten haben und die auch in die Arbeit miteinfliessen lassen. Lässt er alles den sportlichen Leiter bestimmen, ist er doch fast eine Marionette, kann keine eigenständigen Entscheidungen treffen. Was passiert, wenn der Funkkontakt abbricht? Wie verhält sich so ein Fahrer im Rennen? Musseeuw traue ich da genug Eigeninitiative zu, Armstrong und Cipollini selbstverständlich auch. Nur wer kann da plötzlich umschalten und tun, was er für richtig hält, wenn er es nicht gewöhnt ist?

@Kitkat: ich sehe das mit usps und dve nicht so kritisch wie du. Armstrong ist nicht der einzige US-Weltklassefahrer in den Reihen von usps, ich denke es wird auch eine Nach-Armstrong-Ära geben. DVE hat einige Talente im Team, wenn sich z.B. Scarponi und Bennati weiter so entwickeln, ist mir um die Zukunft des Teams nicht bange. Ob die Sponsoren so lange in den Radsport investieren wollen, ist ne andere Sache, hängt auch sehr von der wirtschaftlichen Lage ab, die Teams mit ihren Teamstrukturen wird es aber auch nach dem Rücktritt der Topfahrer noch geben.




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Cosa ti piacerebbe fare dopo l’agonismo?
Cipollini: «Ritirarmi in Sudafrica, aprire una vineria, una scuola di ciclismo, e stare lì, in mezzo alla natura».

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Cyclist: 19.02.2003 11:17.

ich denke auch, dass besonders erfolgreich ein hand in hand von sportlichem leiter und teamcapitain ist

wenn dieses verhaeltnis sich zur einen seite verschiebt, so dass ein ungleichgewicht entsteht, siehe im falle pantani, dann sit dies fuer den erfolg nicht zutraeglich, armstrong und bruyneel waren fuer mich immer ein team von eher gleichberechtigten partnern, ich denke das ist eine gute vorraussetzung fuer den erfolg, den sie haben
man betrachte auch zum beispiel kelme in der vuelta, hier gab es die unstimmigkeit zwischen zwei fahrern mit anspruechen und der teamleitung, wahrscheinlich - weil nicht klar war wer welche kompetenzen hat oder auch once, ein dominater teamleiter und ein team dem in folge davon stets taktisches unvermoegen vorgeworfen wird




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radfahrn ist kein murmelspiel