Zitat:

Original von donon Zitat: Original von teufelsberg wie schnell fährt denn der fahrer in einer haarnadelkurve einer passabfahrt, vor allem, wenn er sie nicht kennt? Ich gebe Bugno völlig recht: In einer Haarnadelkurve eines Alpenpasses fahren die Fahrer viell. mit 35 Sachen runter. Die großen (lebensgefährlichen, nicht renntaktischen) Gefahren liegen eher in den Geraden, wenn man mit 90 runterrauscht. Hat man ja damals bei Casartelli gesehen, da wars auch (ziemlich) gerade. Am Arenberg bei Paris-Roubaix passiert natürlich viel. Aber da geht's ja auch nicht schnell zur Sache. Der Kemmelberg, jedenfalls so, wie er gestern gezeigt wurde, provoziert die Fahrer geradezu, ein überhöhtes Risiko zu nehmen. Nur kann man dort eben nicht, wie bei Ski-Abfahrten, Sturzräume und Fangzäune bauen - weil das Risiko eben das Pflaster. bzw. der Nebenmann ist. Aber man hätte die Alternative, die Strecke zu entschärfen (was bei Alpenpässen eben nicht geht), ohne dass ich einen Verlust in der sportlichen Qualität des Rennens sehen würde.

verstehe ich nicht.
in einer haarnadelkurve fahre ich je nach enge vllt. 15 kmh, und warum? weil ich sonst aus der kurve fliege.
wenn die gefahr auf der kemmel-abfahrt so groß ist, fahre ich eben langsamer. (weiß jemand, wie schnell die tatsächlich darunter fahren?)

der unterschied ist doch, dass die haarnadel jeder als gefährlich einschätzt und seine geschwindigkeit anpasst. das sollte doch jeder abgehängte rennfahrer auf der zweiten runde nach den stürzen auch auf der kemmelabfahrt hinkriegen.

wo ist denn die verführung?

und: niemand wird doch abfahrten mit hohen geschwindigkeiten aus dem rennprogramm nehmen wollen, oder doch?


ich will die pflasterabfahrt gar nicht verteidigen, sollen sie sie doch asphaltieren, das rennen braucht sie nicht.
aber im prinzip kann ich doch auch nicht dem alleebaum die schuld geben, wenn ich dagegen knalle.

bei zahlreichen abfahrten bewegt man sich im wahrsten sinne des wortes "am Abgrund". ich wundere mich schon gelegentlich, wieso da nicht öfter jemand drüber fliegt und wenn dann meist riesiges glück hat und selbst wieder hochklettert.

ich finde auch, es gibt zu viele massensprints riesiger felder, aber was will man machen.

letztlich gibt es natürlich strecken, auf denen man schneller stürzt (--> ein höheres risiko wählt als auf anderen).
aber immer gilt: letztlich machen die fahrer (durch ihre gewählte geschwindigkeit) eine strecke gefährlich.

Zitat:

Original von Horatioin prinzip bin ich nahe bei teufelsberg ...

... und da ich völlig deiner Argumentation in diesem Punkt zustimme, bin ich also auch ganz nah bei teufelsberg, womit wir also die Standpunkte t. und b.'s im Hegelschen Sinne versöhnt hätten!

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von donon: 12.04.2007 21:17.

Zitat:

Original von Sunshine Thurau Vielleicht sollte man die Abfahrt teeren. Was anderes fällt mir momentan nicht ein.

Vielleicht noch teeren und federn...







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Every society honours its live conformists and its dead troublemakers.
(Mignon McLaughlin)

Zitat:

Original von Flahute Zitat: Original von Sunshine Thurau Vielleicht sollte man die Abfahrt teeren. Was anderes fällt mir momentan nicht ein. Vielleicht noch teeren und federn...

Ich warte noch auf den ersten, der die Aspekte "Risikokompensation" und "Helm" in die Diskussion einbringt ...




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Im Herbst 1972 verkündete Präsident Nixon, die Beschleunigungsrate der Inflation nehme ab. Dies war das erste Mal, daß ein amtierender Präsident zugunsten seiner Wiederwahl die dritte Ableitung ins Feld führte. (Hugo Rossi)

Zitat:

wenn die gefahr auf der kemmel-abfahrt so groß ist, fahre ich eben langsamer

Nach knapp 2-wöchigem medienentzug melde ich mich hiermit mal zurück.
Wenn die fahrer diesen satz umsetzen würden hätten wir kein rennen mehr. Rennen heißt maximum, dass gilt meiner meinung nach für leistung und risikobereitschaft. Ich will mal behaupten, dass die fahrer harnadelkurven ebenfalls am maximum fahren, nur lässt die kurve nicht mehr als vielleicht 20/30 km/h zu, da man sonst aus der kurve getragen würde. Aber auch wenn es recht langsam aussieht, es ist verdammt schnell wie profis durch diese kurven prettern. Die stürze passieren meist auf gerader abfahrt und seltener in kurven, weil man dort hintereinander fährt, da es normalerweise nur eine ideallinie gibt. Auf geraden ist man dagegen dicht an dicht nebeneinander, was automatisch ein höheres risiko birgt.
Und das muss man ja auch mal sagen; so heftig wie am mittwoch schäperts ja zum glück nicht in jedem rennen, das war vor allem in der anzahl und verletzungsheftigkeit eine traurige ausnahme.


zum sieger:
Habs rennen aus besagtem grund nicht sehen können, aber einen freire, den fuchs höchstpersönlich, so zu schlagen, respekt. Und ventoso ist auch kein schlechter.




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zufrieden sein mit dem, was man hat - unzufrieden sein mit dem, was ist

Quelle?




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Life should NOT be a journey to the grave with the intention of arriving safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, chocolate in one hand, wine in the other, totally worn out and screaming "WOO HOO what a ride!"

Nimmt dem Rennen ein Stück von seinem Charakter, aber ist schon das beste so. Die Verletzungen Jahr für Jahr sind einfach zu heftig.




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"You can easily tell a Northener: he/she feels guilty doing nothing. Even doing nothing for them is programmed, labeled, and has to be learned using some Yoga instructor."

Ja der Kemmel schon, aber die Abfahrt wird frei von KSP sein und dieses Stück ist ja auch ein Teil der Charakteristik.




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"You can easily tell a Northener: he/she feels guilty doing nothing. Even doing nothing for them is programmed, labeled, and has to be learned using some Yoga instructor."