Cycling4Fans - Forum | Druckvorschau: Weltmeisterschaft 2011 Kopenhagen - Einzelzeitfahren

Geschrieben von Donishäusle am 23.09.2011 um 10:41:

Zitat:

Original von Hansi.Bierdo

Hauptgrund waren wohl die Alubremsflanken.

Die Alubremsflanken sind sicher ein Grund, und kein schlechter. Aber es hat sich ja oft gezeigt (seite 10), das Drahtreifen technisch bedingt einen geringeren Rollwiderstand haben. Wenn auf einem flachen Kurs das Gewicht des Laufrades sowieso keine grosse Rolle spielt, welchen Grund sollte es dann für Schlauchreifen im ZF geben?

Geschrieben von Piti am 23.09.2011 um 11:57:

Zitat:

Original von Donishäusle
Die Alubremsflanken sind sicher ein Grund, und kein schlechter. Aber es hat sich ja oft gezeigt (seite 10), das Drahtreifen technisch bedingt einen geringeren Rollwiderstand haben.

Haben sie nicht. Messungen, bei denen der Rollwiderstand über den Reifendruck aufgetragen wird, zeigen bei Schlauchreifen eine flache Kennlinie und bei Drahtreifen eine steile. Die Walkarbeit, die bei Verformung von Drahtreifen auftritt, muss also größer sein muss als bei der Verformung von Schlauchreifen. Wenn das Schlauchreifensystem auf dem Messstand einen größeren Rollwiderstand zeigt, liegt die Ursache außerhalb des Reifens, nämlich im Kleber, mit dem der Schlauchreifen auf der Felge befestigt ist. Bei einem weichen Kleber hat man hohe Verluste, bei hartem Kleber, mit dem Bahnreifen befestigt werden, geringe. Welche Art von Kleber die "tour"-Tester verwenden, die für die Rollwiderstandstests mehrere Reifen auf- und abziehen müssen, dürfte leicht zu erraten sein. Die pseudoobjektiven Ergebnisse, wonach Drahtreifen leichter rollen als Schlauchreifen, sind damit vorgegeben.

Geschrieben von Donishäusle am 23.09.2011 um 13:14:

Zitat:

Original von Piti
Haben sie nicht.....Die pseudoobjektiven Ergebnisse, wonach Drahtreifen leichter rollen als Schlauchreifen, sind damit vorgegeben.

Tatsächlich? Man könnte also einen Vergleich zwischen tubulars mit track-glue und sochen mit road-Glue machen. Jetzt weiß ich, glaube ich...

Das wurde schon durchgeführt. mit dem Ergebnis das gute Clincher (in dem Fall Avocet) ab 8,5 Bar bessere Werte erzielt haben und heutige Modelle sind deutlich besser. Der Einfluss des Trackglue scheint mir also nicht so entscheidend.

Weiterhin kann man sich fragen wieso es Trackglue vs. Roadglue gibt und ob man ersteren überhaupt problemlos auf der Strasse einsetzen könnte.

Geschrieben von Hansi.Bierdo am 24.09.2011 um 12:11:

Conti behauptet jetzt übrigens das es Schlauchis waren, irgendwie muss man diesen Markt ja auch erhalten. Augenzwinkern

Dumm nur dass HED von nem Clincher-Laufradsaz twittert und Conti auch schonmal bekanntgab, dass es eine für 2012 geplante leichtere TT-Version des GP4000RS war. Vielleicht sollte man sich das vorher überlegen... Jörg Ludewig

Geschrieben von Æthelstan am 24.09.2011 um 17:46:

Hat jemand zufällig eine Aufnahme von diesem Zeitfahren (möglichst Eurosport mit den deutschen Kommentatoren) und wäre bereit die zum Runterladen zur Verfügung zu stellen? Muss auch nicht die gesamte Übertragung sein, ab Start der Favoriten wäre aber trotzdem nett.

Ich würde mich über eine PN sehr freuen.